Large diesel engines are a challenging product for engineer: they are large, heavy, dangerous. Modelling is lengthy and cumbersome, testing is expensive and specific. In this paper, the authors will highlight some of these problems and their influences in the correlation between test and numerical data set, and at the same time show that a good match between numerical simulations and test can be achieved with the appropriate procedure. The paper reports about the analysis and updating of a "genset", an aggregate formed by tree main parts: the diesel engine, the electric generator and the common base frame. These three elements combined weight roughly 200 tons, occupying a space of about 260 cubic meters.
Due realtà italiane: FSA Europe e SmartCAE hanno maturato insieme un’interessante collaborazione che ha portato allo sviluppo di un profilo strutturale nuovo e più performante per un cerchio in materiali compositi avanzati. Si tratta di un’attività che attraversa tutte fasi più complesse della progettazione strutturale con i materiali compositi fino a giungere a un riscontro sperimentale condotto sul banco prova.
L’idea alla base di AA 38’ è la possibilità di realizzare sempre in legno ma con un nuovo criterio costruttivo, che consente la produzione in serie, imbarcazioni più leggere a parità di caratteristiche e senza i fabbisogni manutentivi degli scafi tradizionali. Per testare la validità della nuova metodica costruttiva il Cantiere ha aggregato un gruppo di lavoro, che ha portato al progetto di un 38’ a vela: a bordo è montato un sistema di acquisizione ed elaborazione dei dati estensimetrici (raccolti da 50 sensori applicati nello scafo) realizzato dal Sincrotrone di Trieste e sono stati condotti presso il CATAS di S. Giovanni al Natisone test su campioni costruttivi.
A stabilized semi-implicit fractional step algorithm based on the finite element method for solving ship wave problems using unstructured meshes is presented. The stabilized governing equations for the viscous incompressible fluid and the free surface are derived at a differential level via a finite calculus procedure. This allows us to obtain a stabilized numerical solution scheme. Some particular aspects of the problem solution, such as the mesh updating procedure and the transom stern treatment, are presented. Examples of the efficiency of the semi-implicit algorithm for the analysis of ship hydrodynamics problems are presented.
